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东风风神过河拆桥谋求独立自主

2019/09/14 来源:鹤壁信息港

导读

东风风神“过河拆桥”谋求“独立自主” ?两年半前,东风集团斥资8亿欧元入股标致-雪铁龙集团(以下简称PSA),以期获得后者对东风自主品牌

  东风风神“过河拆桥”谋求“独立自主” ?

  两年半前,东风集团斥资8亿欧元入股标致-雪铁龙集团(以下简称PSA),以期获得后者对东风自主品牌的各类支持;两年半后,这一努力终于在PSA的支持下开花结果——日前,东风自主品牌旗下的东风风神相关负责人向《中国经营报》证实,截至11月底,该品牌已提前1个月完成了2016年度13万辆的销量目标。

  今年前11个月,东风风神累计销售汽车13.48万辆,同比增长45.7%。但发现,在主打产品中,除东风风神的AX7车型外,AX5、AX3等新推出车型均未直接搭载PSA的发动机,而是采用了A15、A16等自主研发发动机。

  “当前成绩一方面得益于产品布局的日益完善及PSA的支持,另一方面则与质量战略密不可分。”上述负责人表示。但在被问及AX5、AX3等新款车型没有搭载PSA相关技术是否出于成本考虑时,上述负责人则向坦言:“这个问题不好回答。”

  这与东风刚刚入股PSA时的做法形成了鲜明对比。汽车行业知名评论员钟师认为:“从PSA获取相关支持只是帮助东风风神及时抓住自主品牌崛起时机,长远看东风自主品牌的生存还是要依靠自身的力量。”

  初期借力如今“过河拆桥”?

  钟师指出,就东风自主品牌的发展进度而言,东风自主在发展初期要想凭借着自身的实力迅速提高相对比较困难,因此彼时借力PSA的发展路线则较为合适。

  日前

  ,宣称车型完全自主研发的东风AX5在重庆上市,对外宣传资料中已经全无PSA的痕迹。在上市现场,东风格特拉克汽车变速箱有限公司总经理熊爱国在接受采访时介绍:“在AX5上采用的6DCT变速箱是继A60之后,第二次实现整车匹配。这款变速箱是专为中国市场开发的小扭矩湿式双离合变速器,技术源于德国。”

  反观两年前,介绍东风风神L60以及概念车“东风一号”(目前已上市销售的东风A9)时,东风自主品牌还有几分“有言必称PSA”的不自信。2014年,东风乘用车副总经理柳玉春在接受本报采访时曾表示:“东风风神L60是东风和PSA战略联盟下的产品,缔结了双方的智慧和心血。销售体系在风神,生产体系在神龙。”

  从两年前的“有言必称”,到目前的“了无痕迹”,东风自主品牌似乎已经不再愿意多方借力或过于倚重PSA。

  在东风自主品牌的风神、风行、风度、风光四大品牌中,无论是股权占比还是品牌形象打造方面,东风风神都是代表性的品牌,也是获得PSA支持多的品牌。

  在东风风神前11个月销售的13万辆车型中,SUV车型占比,累计销售9.21万辆。其中,以PSA技术为主的东风风神AX7车型累计销量,达5.80万辆,在已完成的13万辆销量目标中占比超过44.5%。除此之外,东风风神自主研发的AX3在今年11个月的时间里共完成销售3.32万辆,其销售业绩的成功虽与其自主打造的产品特点密不可分,却也少不了东风风神AX7车型在前期销售获得的口碑铺垫。

  从另一个角度看,东风自主品牌淡化PSA或许另有原因。在目前在售的产品中,PSA直接生产的发动机只搭载于东风A9、东风风神AX7等相对高端的车型上。虽然东风风神AX7销量可观,但PSA的技术支持却没能为售价、定位更高的东风A9带来惊喜。根据搜狐产销数据库的统计数据显示,东风A9前10个月的销量仅为1200辆。尽管东风风神在车型研发方面与PSA进行深度合作,但用户对于东风自主的认可却没能在售价更高的细分市场有所突破。

  或许正因如此,东风风神在PSA的帮助下获得了品牌基础后,开始尝试走出属于自己的自主品牌发展之路。按照东风风神的产品布局,随着风神AX5的投放,标志着东风风神“AX家族”(AX7、AX3、AX5)正式实现三箭齐发,进一步发力SUV市场。该车型的主要合作商分别为格特拉克与萨博。其中,格特拉克负责6速双离合变速箱的研发,萨博负责AX5车型底盘的调教。

  钟师认为,虽然PSA可提供诸多支持,但东风品牌更要根据情况及时调整发展方向。从集团角度看,背靠PSA及神龙汽车,确实有助于自主品牌的发展。但在低端和高端车型的产品布局上,PSA对于东风自主的推动能力恐怕还需要时间来检验。在风神车型的配置表中不难发现,售价10万元以下的车型几乎都未使用PSA生产的发动机。

  “幕后”加持还是选择性屏蔽

  无论与PSA的合作为东风汽车带来了什么,此次合作都是双方“你情我愿”的选择。

  对于合作初期的双方而言,二者都面临着各自的困局。彼时,中国自主品牌汽车正面临“集体式微”的窘境,面对“十二五”后期的销量任务,东风急需有力产品来振兴销量。PSA虽经历了一系列调整后业绩微增,但财务报表还不甚可观。

  在此背景下,东风集团与PSA于2014年3月签署增资入股方案,东风集团向PSA定向增发股份投资8亿欧元,占PSA股权14%,正式成为与法国政府、标致家族并列的大股东。双方目的明确,东风是以资金换技术,PSA则借东风集团的资本换取亚洲市场的复兴。

  合作之初,东风集团就展示出收购PSA股权是为了让自主品牌获得更多技术助力的意图,对于这一点,PSA自然“心知肚明”。PSA全球CEO唐唯实在接受采访时曾表示,PSA在产品技术、平台等方面有专业的经验,这些可以给中国的合作伙伴在技术方面提供支持。双方合作形式没有明确、僵硬的规定,可根据不同的主题以及各自擅长的领域来进行。

  由此可见,对于当前的各项合作进展,不仅是东风集团早有“预谋”,PSA方面亦在达成战略联盟之前就有所准备。而且,尽管东风自主品牌目前有意淡化PSA的痕迹,但事实上,东风与PSA之间的战略合作一直在持续深化。

  今年4月,在东风A9上市现场,东风公司党委常委、副总经理刘卫东在接受本报采访时还坦陈:“目前东风与PSA的合作有三方面:我们运用了成熟的PSA3号平台,该平台目前已经有C5、508;同时还有动力总成和共线生产。东风和PSA的战略联盟给自主品牌创造了条件,随着战略联盟技术进一步扩大,前景会更加广阔。目前双方在尽量协同生产资源,未来双方在全球将共同研发新款车型。尤其是神龙二厂,随着全线化的展开,东风和PSA会一起在这个平台上安排更多的车,现在基本思路是,随着全线化的展开,所有车都会在神龙二厂生产供应全球,未来也会出七座SUV和MPV。”

  另据东风汽车公司技术中心主任谈民强介绍,东风风神将在“十三五”期间完成“363”的产品布局,即3款轿车:2款C级轿车、1款D-级轿车;6款SUV:1款小型、2款紧凑型、2款中型、1款中大型;3款形象产品:1款D+三厢轿车、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。在新兴品牌丛生、竞争形势日愈严峻的自主品牌市场,PSA对东风的支援无论是从台前转向幕后,还是被东风自主品牌选择性屏蔽抑或“过河拆桥”,对于未来而言,东风自主品牌终都需要实现独立行走。

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  文章标签: 东风 PSA 东风风神

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